GP de Mexico : la FIA verrouille les premiers virages pour éviter le chaos au départ
Autodromo Hermanos Rodriguez - panoramioPhoto : Wiper México / Wikimedia Commons — CC BY-SA 3.0
Pour prévenir les polémiques récurrentes liées aux sorties de piste au départ de l'Autódromo Hermanos Rodríguez, la FIA a transmis des directives strictes aux écuries. Les commissaires ont redéfini la notion d'avantage illicite et fixé des points de passage obligatoires pour restituer les positions litigieuses.
Par Nicolas ·
La longue ligne droite de près d'un kilomètre menant au premier virage à Mexico génère fréquemment des freinages à trois ou quatre monoplaces de front, débouchant sur des coupes régulières à travers l'herbe ou les zones de dégagement. Afin d'éviter les contestations observées lors des éditions précédentes, le collège des commissaires a choisi de clarifier le cadre d'évaluation dès l'extinction des feux ainsi que lors des relances.
Attaque et défense simultanées : un cadre durci
La première précision majeure s'applique au tour de départ et au tour suivant chaque neutralisation : dans les complexes formés par les virages 1 à 3 puis 4 à 6, chaque pilote sera considéré par défaut comme étant à la fois en posture d'attaque et de défense.
Ce statut simplifie la grille de lecture des incidents et élargit le champ des sanctions. Désormais, un avantage durable sera retenu même si le pilote ne dépasse personne : sortir des limites du tracé pour conserver un rang qui aurait logiquement été perdu en restant sur l'asphalte sera formellement sanctionné.
Des repères stricts pour rendre les positions
Afin d'éviter les tergiversations radio et les enquêtes interminables après l'arrivée, la FIA impose des limites géographiques strictes pour réparer une infraction :
- Virages 1 à 3 : tout concurrent quittant la piste dans ce secteur doit obligatoirement rendre la position avant d'aborder le virage 4.
- Virages 4 à 6 : en cas d'écart hors limites, la rétrogradation volontaire doit s'effectuer impérativement avant le virage 12.
Ces marqueurs nets permettent aux stands d'ordonner immédiatement à leurs pilotes de céder leur place sans attendre l'intervention formelle de la direction de course. Les commissaires conservent néanmoins une marge d'appréciation selon la densité du peloton et les manœuvres d'évitement d'urgence, avec l'ambition d'assurer une entame d'épreuve plus propre et plus équitable.
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